“是的，叔祖，这绝对没问题，人类修路，在山区都是沿河而动，铁路也是路，它也遵循这个规律。”

“南匈牙利和北意大利，让他们单线和维也纳交流不更好吗？修铁路，有必要吗？”

“老叔祖，你这个思路是对的，前提是南匈牙利被对手所控制，那是怕两个对手互相勾结，而现在呢，是南匈牙利和奥地利大公国一起，来影响北意大利。”

老军神明白了：

“这两个地方，一明一暗，一公一私，来影响北意大利：维也纳为明，为公；诺维萨德为暗，为私。”

卡尔顿了一下，看老军神明白了，就继续给他画饼：

“现在南匈牙利即将被我们控制，以诺维萨德为中心，工业开展的很顺利，而且规模会越来越大，

西北：奥西耶克-马尔堡，连接格拉茨和维也纳，1841年年底前通车；

西偏北：斯拉洛尼福（斯拉沃尼亚布罗德）萨格勒布，1842年要开始修，两年内通车；

东南：班施塔特（潘切沃）-斯梅代雷沃，是我们1842年要修的铁路，一年内通车；

正东：到贝赫克雷克（兹雷尼亚宁）-雷希察-锡梅里亚，1843年要修的铁路，一年内通车；

东偏北，贝赫克雷克-泰梅什堡-锡梅里亚，1844年开建，一年内通车；

正北再东北：苏博蒂察-塞格德，1845年开建，一年内通车；

正东延长线：锡梅里亚-赫曼施塔特（锡比乌）-喀郎施塔特（布拉索夫），1846年开建，一年内通车。

东偏北延长线：锡梅里亚-卡尔斯堡（阿尔巴尤利亚）-图尔达-克罗森堡（克卢日纳波卡）1846开建，一年内通车；

在图尔达之前，沿着毛列什河，再修建特尔古穆列什-雷京线，1846年开建，一年内通车。

萨格勒布-卢布尔雅那-的里雅斯特，这些都是帝国主干线，我们会和帝国配合。

萨格勒布-卡尔洛维克-阜姆，也是帝国南部重要支线，也会配合帝国的规划，如果规划太晚，我们打算1843年开始修建，两年内通车。

“修这么多铁路？”老军神一脸懵逼。

卡尔马上给他一颗迷幻丹：

“叔祖，要想富，修铁路；要想强，钢铁厂。现在，我们奥地利帝国，在富和强两个方面，都有一点欠缺，所以必须修路。”

又给一颗定心丸：

“而斯梅代雷沃的钢铁厂，轻松覆盖这些铁路需求，而且正东方向的铁路，有铁矿，可以新建钢厂，来覆盖特兰西万尼亚方向的需求，那是我们奥地利帝国的地盘。”

1867年的时候，把奥地利帝国整成奥匈帝国，是情况所迫。但是皇帝把特兰西瓦尼亚，划归匈牙利王国管辖，那可是原来奥地利管辖的。

对大哥弗兰茨·约瑟夫，卡尔也没看懂他的骚操作。估计这次大哥是没机会这么干了，卡尔已经用三条铁路线，把特兰西瓦尼亚死死的钳住。

捏钳子的手是奥地利，是卡尔自己。

“小卡尔，我看你的这些数据，后几年工作量增加，在此之前都差不多？”

“叔祖，一是我们也要摸索，二是我只给你展示南匈的一部分，我们的思路是帝国北部的加利西亚地区，和西部的利沃夫地区，有铁路需求，我们都会去争取。”

卡尔的规划是，在1848年以后，这个团队会开拓黑海和地中海沿岸的市场，甚至土耳其，他们在黑海北岸的地区有铁路需求，卡尔的人也会去竞标。

至于南岸，那是英国和法国的地盘，估计没奥地利什么事了。

卡尔之所以如此，就是算计着，在乌克兰地区，采用标准轨距修建铁路。

至于俄罗斯的基本盘，还是由着他们采用宽轨吧。

说实话，俄罗斯采用宽轨，一般人也阻止不了，除非有人重生俄国当沙皇。

一是他们的傻大粗黑的技术决定，因为傻大粗黑，所以对承重要求就要高，宽轨就应运而生；二是他们自绝于欧洲主流的意识决定。

当然了，根本原因是俄罗斯地广人多，堪比俄罗斯之外的欧洲之和，所以俄罗斯大棕熊也有资格另立一套标准。

“小卡尔，关于机车厂，南匈使我们完全控制，你只有两个厂，而北意，不完全在我们手上，你却要布置5个。这是为什么？”

“叔祖，北意大利多布置几家，首先就是为了吸引不同地区的人才，遏制当地的意大利人势力；还有，我也怕被人一锅端，算是分散分险吧；第三，我也要让他们自己形成竞争。”

卡尔和老军神在停车休息时候，看着萨瓦河，看着两边茂密的森林，聊上了这个话题，卡尔紧接着又说了一句，使得老老军神的脑袋根本停不下来。

“未来，南匈北意，奥地利大公国，