、全球影音设备领域巨头等等头衔。

这些头衔里面，很多都没有之一，是世界名副其实的巨头企业，不管是技术还是体量至今还没有哪家同行企业能够与其相比。

由这家公司提供的电气设备，自然能够获得消费者的信赖，经过这么多年的经营，他们的品牌信任度绝对是同行第一，这点是毫无争议的。

之所以说是绝大部分电器设备，而不是全部，是因为还有很多电气设备是由新慧能源公司提供的，只是新慧能源公司的名气比起北极星公司来说就要弱得多。

更别说天工精密仪器公司了，这家公司的名气还没有新慧能源公司来的大，他们的大名只是在工业领域被传唱，普通民众是很难接触到天工精密仪器这个名字的。

经过解说员这么一说，现场的记者顿时感觉到这个车厢简直是高科技的结合体了，几乎所有的环节，都显得那么高端大气上档次，就连充电接头都那么的有设计感。

等到列车缓缓的开动，车厢里面终于慢慢的安静了下来，记者们倒不是瞬间就没话说了，而是想要仔细的感受列车的行使感受。

大家一听到时速500公里，第一个想法就是会非常的颠簸，毕竟是在地面上以超高的速度行使，就算铁轨做的再平稳，还是会有颠簸的可能性。

这种结果自然是不会发生的，列车加速的过程中，稍微有点推背感，但是并不强烈，如果不仔细感受，是感受不出来的。

看着窗外不停倒过去的建筑物和树木，列车的速度越来越快，这个感受可以通过车厢前面的LED屏幕上的数字看得出来。

当上面的数字达到500KM/H的时候，现场顿时响起了热烈的掌声，甚至有记者站在人行道上，想要看看在这个速度下，站着是什么一种感受。

列车达到最大稳定运行速度的时候，记者们完全感觉不到任何不适，列车运行的非常平稳，甚至放到桌子上的水都没有明显的晃动。

更有一些记者将壹元的硬币竖着放到窗沿上，竟然持续很久都没有倒下，这就充分的反映出来，我国的超高速铁路技术到底多厉害了。

和记者体验车厢各种实验不同，领导车辆里面的话题就比较务实多了，关于列车的运行情况，他们都获得了相关的信息数据，没有太过惊讶。

甚至铁道部领导之前在实验的时候，还亲自体验过，只有自己亲自体验过后，才会给他带来巨大的信心和自信。

相比起这些，领导更关心的就是运营成本和票价问题，经过询问之后，从京都到天津的票价目前是10元，这个价格虽然比起普通列车要高，但是还在可接受之内。

京津高铁全长110公里左右，按照每公里三千万元的造价，总工程造价大约在33亿元，两地每年的运送旅客人次大约在1000万左右。

也就是说，如果以目前的旅客人次来计算的话，想要凭借人员运输回本，那就需要33年左右，未来就算是增加了旅客人次，还是需要20年以上才能够回本。

所以别看10元的票价差不多是普通百姓半天的收入，但是按照建设成本来计算的话，其实一点都不贵。

正是因为如此，赵一才建议让商通贸易公司来承包国内铁路货物运输业务，只有加大货物运输业务的发展，才能够让我国的高铁尽快的回本。

要知道高铁发展可是需要大量的举债，这些都是需要利息的，真正回本的周期比上面计算的要长得多，如果不积极开展其他业务，估计盈利只够付利息的了。

之前在休息室内，各位领导还没有感觉到高铁建设的昂贵支出，这次体验的过程中，大家经过一番合计，才发现其中的问题非常的大，必须要进行更广泛的开源才行。

于是有人就开始重提刚才赵一提到的话题，就是让商通贸易公司来承包国内铁路货运业务，这样既能够减少铁路部门员工数量，减少编制的同时也减少了运营成本。

而商通贸易公司本身就有大量的运输业务，就算是增加了铁路货运业务，总体员工数量不会增加太多，这么做是最划算的。

甚至有领导还想将全国的火车站运营也交给商通贸易公司，因为商通贸易公司本身就是这个行业的佼佼者，有他们来经营是再合适不过了。

这样的话，铁道部只需要每年收租金就可以了，他们只需要专注于列车的调度和运营，保证全国列车的运营安全就可以。

这样他们的人员编制不会无限扩大，操心的事情也少了很多，还别说，这个提议真的让很多人非常的心动。

全国各地的火车站数量非常的庞大，经营起来其实非常的麻烦，而且要经营好，更是需要下一番苦功夫。

这样的行为不是没有先例，青阳机场集团在全国各地修建的机场，这些机场的商业运行业务就是交给了商通贸易公司运作。

虽然青阳机场集团和商通贸易