技术，算是小孩子的玩具而已。

如果4级别自动驾驶技术，再配上道路辅助设施，实现5级别的自动驾驶能力不是不可能，至少高速公路上面是可以的。

到时候，长途司机就不需要时刻保持高度的精神紧张状态，事故发生率反而会大幅度降低，不过在此之前，需要对全国的高速公路进行相关的自动驾驶辅助设施改造。

其实繁星软件公司所研发的自动驾驶技术，属于本地自动驾驶技术，对于低速行驶具备一定的友好应用场景，但是对于高速行驶，却是会出现一些安全问题。

因为凭借本地数据收集得出来的驾驶解决方案具备一定的局限性，受限于视距的限制，对于高速行驶环境下，很可能还没有反应过来，就已经发生了安全事故。

这也是为什么前世强调5在自动驾驶领域的作用，因为通过本地以外的传感器收集数据，能够给本地汽车自动驾驶技术提供更多的决策数据支撑，从而避免安全事故的发生。

所以想要实现高速行驶场景下的自动驾驶技术，必须要有低延时、高通信、高稳定的网络支持，不然很难实现更高自动化的自动驾驶级别。

而以目前的移动通信网络发展情况来说，想要升级到5级别，还相差甚远，赵一也不会为了支撑自动驾驶，而特意提高移动通信网络技术标准，提前更新换代。

就算是恒通通信公司和华为技术公司拿出来了5技术，全球的运营商也不会第一时间上马，毕竟他们前期的投资必须要收回，不然经营无法持续下去。

而且以目前的经济发展水平，强行上马5，消费者也是消费不起的，市场容量也就无法扩大，这是运营商最抵触的部分原因。

所以繁星软件公司的自动驾驶技术，注定只能进行低速行驶，最高速度不能够超过80公里每小时，不然事故率会大幅提高。

好在他正在计划建设的全球卫星通信网络，能够解决这个难题，反过来，自动驾驶技术的应用，也能够为他的全球卫星通信网络提供更多的用户需求。

之前还没有细想，现在听到下面的相关汇报，再仔细想想，全球卫星通信网络的建设，是多么的有必要，而不仅仅只是为自己赚钱那么简单。

因为围绕着高性能的全球卫星通信网络，能够开展更多的业务和应用，对于社会经济的发展，具有极大的推动作用。

而我国想要实现人均达到发达国家的标准，就必须要实现弯道超车，如果是按部就班发展，则是需要几十年才能够完成。

他之前干的，就是超前发展的思路，将很多不是现在这个时代的技术给弄了出来，效果也是非常的明显，让我国年经济总量成功登顶。

而下一步想要实现人均的赶超，还是需要在新技术运用领域下功夫，而搭建新时代技术运用发展的基础之一，就是高速无线通信网络。

现在唯一的解决方案，就是建设全球卫星通信系统，提前实现5以上的无线网络通信质量，这是一条可行的道路。

只是以之前他交给未来空间技术公司的全球卫星通信系统技术，想要实现这个目标，还是差点，必须要升级，甚至有些地方需要推到重来。

之前的技术标准也就相当于4的水平，在许多应用领域具有局限性，为了未来在物联网领域的发展，4水平是远远不够的。

只是这么一来的话，建设整套系统的费用就会直线攀升，之前的2000颗卫星数量似乎有点不够，必须要扩大卫星数量。

因为想要实现高带宽、高载荷、低延时的目标，电磁频率就必须越高越好，前世6的标准，电磁频率达到了太赫兹的程度。

所以他的全球卫星通信系统也必须要将电磁频率提高到这个等级，只是电磁频率越高，覆盖面积就越为了实现全球覆盖，就必须要更多的卫星来完成这个任务。

增加投资倒不是什么问题，只是这样一来，他的全球卫星通信网络相比起目前的移动通信网络优势更加明显了。

如果还是采取之前的定价策略，会不会因此抢走更多的现有移动通信运营商客户，这不是赵一愿意看到的，但是定价太高，会不会让普通人用不起，这是一个比较棘手的问题。

略过这个话题，赵一比较关心的，还有新编程语言的推广工作，根据他的了解，新编程语言在他旗下企业内部替换的工作做得非常的好，至于外面的情况如何，他不是特别的了解。

由于新编程语言的虚拟机有一部分是直接绕过操作系统，直接在硬件上面驱动，以获得更高的运行速度，效果确实也非常的明显。

而繁星软件公司利用这个特性，准备直接使用新编程语言来编写他们的新操作系统，虽然看上去工作量非常的庞大，但是却认为是值得的。

相比起传统的语言，新编程语言的新特性更加的具有吸引力，不仅减少了编程难度，同时也能够直接在新语言