票价，至于国外会不会如此，他不知道。

不过以他的看法国外的需求其实也不高，大部分所谓的发达国家，其实国土面积非常小，别说是超高速磁悬浮了，就是高铁都不需要。

而国土面积很大的国家，他们基本上是地广人稀，建设超高速磁悬浮铁定是要亏本的，大概率是不会有人做这个生意。

所以算来算去，可能未来这项技术还是会用在我们国家，只是什么时候应用，还不是很确定，因为磁悬浮和现有的高铁系统，很难完全融合。

目前阶段，我国还是会要建设高铁为主，形成遍布国内的交通大动脉，至于高速磁悬浮，后面需要看情况。

这个看情况主要是两个方面的情况，第一个是国民的收入是否和高票价匹配得上，如果票价是普通人不能够轻松负担得起，市场规模肯定很小，亏本的概率很大。

第二个就是建设的必要性是否很高，如果没有太大的必要性，觉得建了也是浪费，自然就不会建设，就算是建设，也只是建设一两条具备战略意义的线路。

未来机器人替代计划实施后，我国居民的空闲时间应该是比较多的，对于时间的敏感度不是很高，从百姓的需求角度来说，必要性并不高。

虽然未来建设的概率比较低，但是作为一家专注于动力系统领域的企业，技术储备是必不可少，特别是他们本身就不差钱，在研究投入上也舍得。

现在企业经营当中，不是所有的技术都是当前用的上的，特别是对大企业而言，不管用不用的上，建立自己的专利池，堵住后来人的路也是非常重要的。

就算不刻意堵别人的人，向其他企业收取专利费用也是不错的买卖，因为一项大型研究项目，涉及的专利非常多。

很多和本项目没太大关联的项目，就会使用到本项目相关的专利技术，专利技术授权费用也是很多企业营收的重要组成部分。

不过他比较关心的还是航天动力方面的事情，毕竟马上就要开始进行月球基地的建设，对航天动力的紧迫性更高。

他和何翰林详细的聊了关于这方面的内容，询问他们目前面临的困难，如果现场能够提供帮助，他就直接指出可行的解决方案。

至于三言两语解释不清楚的，他准备会议之后，在整理相关的技术，提供给星空动力公司，避免他到时候完不成相关的任务。

除了常规的动力系统之外，他还让何翰林加大对电离子推进器的研究，争取一两年内拿出能够更高标准的产品出来，为月球资源开采做好准备。

前期倒是对此要求不高，只是对月球基地进行建设，物资大部分都是从地球运往月球，返回需要的动力要求不是很高。

但是等到月球基地进入正式运营阶段，就会开始对月球资源进行适度的开采，而这些资源转运到地球的话，需要的动力系统就比较高了。

总不能还像常见的返回地球模式，直接从太空坠落吧，那样很容易出现问题，而且吨位很高的话，对地面的破坏性非常高，不是一个可行的办法。

所以为了能够实现对地球的软着陆，必须要有很强的返回动力系统，而一般的动力是不足以进行如此高强度的太空资源开采作业。

电离子推进器就是当时的不二之选，虽然没有实现可控核聚变来提供源源不断的动力能源，但是新慧能源公司研发的高密度电池，也是能够发挥很大的作用。

目前新慧能源公司拿出最高级别的电池产品，是军用级别的，足够满足目前军事装备对电力的需求，但是这并不是最高级别的电池产品。

后面还有航天级别的电池产品，能量密度更高，稳定性更高，能够适应太空环境，只是成本也是最高的，目前还没有着手生产。

使用这种级别的电池，光是电池提供的能量，就足够支撑运输系统往返地球和月球，如果载荷量不大的话，都可以往返地球和火星了。

像这种电池储备的能量密度非常的恐怖，仅仅是篮球大小的电池，就可以储存上百万度的电能，也只有这种级别的电池，在太空当中才会发挥出巨大的作用。

现在能量供应不是问题，问题是电离子推进器还无法达到要求，目前距离需求还有一段时间，他只是敦促星空动力公司加大投入。

如果到时候真的还没有拿出可用的产品，他很可能不得不提供相关的技术资料，来帮助他们突破技术瓶颈，毕竟不能一直拖下去。

宇宙中资源肯定很多，但是并不是所有的资源都很多，对于稀缺资源，当然是谁先弄到手就属于谁的，这里面具备巨大的利益。

月球还好一些，毕竟距离地球比较近，特别是等月球永久基地建立之后，资源的探测工作就能够非常方便的进行。

但是在深空当中，想要进行资源探测花费的时间会很久，十来年对我们来说可能很长，但是对太空探测来说，并不算是多么长的时间单位。

我们进行火星探测就如此费劲，后