洛杉矶。

一个赛车场内。

一团明黄色的物体在快速移动，还发出“嗡嗡”的噪音！

仔细一看，却是一辆车头呈子弹型、车身线条流畅的跑车在赛道内狂飙。

汽车速度很快，造型也很别致，看起来不同于市面一般的跑车。

跑车过弯时，速度减缓，车身漂移，轮胎摩擦地面，发出尖锐刺耳的声音。

直线加速、转弯漂移，围着赛道循环跑了几圈后，跑车停了下来，低矮的车门被推开，蜷缩钻出了一个戴着头盔的身影。

夏景行取下头盔，夹在腋下，望着朝自己走过来的几人，笑着说：“感觉很不错，就是电机的噪音太大！”

一名中年白人摊摊手，“我也很烦那该死的噪音，但没办法，凑合着开吧！”

这人又问道，“其他方面呢？比如加速、驾驶体验这些，戴伦你觉得怎么样？这小火箭够不够带劲儿？”

“加速确实很带劲儿，比很多跑车的加速都要快！”

夏景行拍了拍身旁的汽车外壳，“跟这外壳材料有关吧？玻璃纤维的外壳，比一般燃油车的铝制车身要轻不少。”

中年白人哈哈笑道，“没错，车身重量轻盈，是让Tzero保持高加速性能的重要原因之一。

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除此之外，低扭矩也是这款车的一大特点。

在达到最大扭矩以前，传统的内燃引擎需要一定的转速保证。

但是tzero的扭矩不用如此，我们能瞬间达到183磅·英尺（248牛·米）的最大扭矩值，不管是转速为0，还是5000转\/分的最大转速，皆可以。

去年在加州圣地马斯的路测中，Tzero的加速表现，更是击败了保时捷911和法拉利F355两款经典跑车。

他们完成“零百加速”都需要四秒多接近五秒，而我们的小火箭仅仅只用4.2秒。”

“那汤姆你们怎么不量产呢？”

夏景行看着跟一件艺术品一样的Tzero，暗自可惜。

这款车可以称作现代电动跑车的教父，是目前世界的电动跑车。

可是AC驱动器公司就是不愿意把这款车量产。

马丁·艾伯哈德劝过他们，埃隆·马斯克也劝过他们。

但这家公司皆不为所动。

汤姆·凯奇，也就是那名中年白人苦笑两声，为什么每个人都要问他们这种问题？每一次他都要不厌其烦的解释。

他无奈的摊起了手，“因为22万美金的售价，黄色小火箭注定只能成为一件小众的奢侈品，当成业余爱好还行，真要量产，注定卖不出去多少辆，亏本那是一定的。

ACPropulsion（AC驱动器）只是一家小公司，我们没有那么多金钱和精力去投入研发，也承担不起失败的风险。”

夏景行点头，不再相劝，反正AC驱动器已经把Tzero的相关技术授权给特斯拉了。

AC驱动器不敢干的事情，就由特斯拉来代劳了。

Tzero这款车，名字含义很有趣，“T”代表时间“Time”，“zero”代表零，代表开始。

结果刚开始，就结束了。

AC驱动器一共造了三辆车，一辆卖出去了，一辆给汤姆·凯奇这个公司总裁在用，还有一辆就是面前这辆了。

Tzero因为子弹头的造型和颜色，以及超快的加速，还有个别名——“黄色小火箭”。

“这辆小火箭续航里程是多少呢？”

汤姆介绍道，“1997年刚推出那会儿，用的是酸性电池，续航里程只有50公里。

去年我们使用了笔记本电脑用的锂电池，续航里程显著提高，已经达到了150公里左右。

但有几个条件，速度必须维持在60公里\/小时，还得是平坦路面，才能保持这个续航里程。

如果是跑山路，或者暴力驾驶，续航里程还得下降20%。”

夏景行继续问：“充电的话，普通的120瓦或者240瓦插座就行了是吧？”

汤姆点头，“是的，给汽车充电是非常方便的。”

夏景行和汤姆两个聊得火热，艾伯哈德和塔彭宁则抱着手站在旁边，没怎么插话，就一直那样静静地聆听两人对话。

今天他们是陪夏景行一起来试驾Tzero的，让董事长、大金主感受一下电动跑车的魅力，同时也和AC驱动器公司聊一些商业合作。

AC驱动器的主营业务是：为整车厂生产驱动系统、电池管理系统、车辆管理系统和车辆到电网系统。

特斯拉要生产汽车，除了需要用到已经到手的Tzero车型的相关技术授权外，其他配件也还需要找AC驱动器下订单。