同志请押车的教师在公文上签字，就带了这批人现行离开。在车上，王东陆注意到这些‘同学’都是回到学校里面学习的各部门工程师与技师，并没有学生在里面。

大家都注意到此事，却没人提及，陈凯丰是前四平机械加工厂的工程师，他问带队的一位少校，“同志，组织上给我们安排了什么工作。”

少校礼貌的答道：“车上不方便说，等大家集合起来再说。”

等三辆军车停下，大家看到了完成了第一期工作的武汉机场。机场塔台与跑道、停机坪都已经修好，候机大厅则是一个明显临时的小建筑，大量采用了工地上常见的那种预制结构，能够遮风挡雨，也仅仅能完成这样的功能。

此时是梅雨季节，阴沉的天空中不时飘下雨丝，前来迎接的是一位中校，他请众人携带最必要的行李，其他行李会打上标签送到机场仓库存放。

众人对视一番，王东陆忍不住问道：“请问，只有我们么？”

中校稍微一愣，随即答道：“教授们已经先出发了。”

大家都松了口气，这一批前来武汉冶金学院的学生们分属五个专业，高炉、炼钢、合金冶炼、金属疲劳、金属加工。被叫来的这些学生们是合金冶炼、金属疲劳、金属加工三个专业。大家知道自己定然被分配了很重要的任务，却没见到专业教授。此时听说教授们先出发了，一颗心都落回肚子里。自家人知道自家事，有教授领头，大家就不用担心自己无法完成任务。

没多久，一架崭新的中华航空公司的飞机从湿漉漉的跑道上起飞，穿过阴暗的云层，飞到了阳光明媚的空中。从舷窗俯瞰地面，就见下面灰蒙蒙一片，除了云层之外看不到地面上的任何标志物。

从梅雨天的阴暗中到了明亮的天空，大家心情都非常好。此时，领队的中校才将此行的目的告知大家。听到是发动机的主轴出了批量问题，王东陆等人都觉得压力很大。中校笑道：“诸位都是专家，大家随便谈，就当我们不存在。”

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部队的同志们这么客气，大家又对此事非常有兴趣。在同行的人中，徐松海32岁，年龄最大，他说道：“咱们就按照座位，一个一个先发言，说说想法。我先说，我是做空气动力学研究。我觉得会不会是那边的高原气候引发的发动机工作状态问题？”

王东陆是飞机制造，刚听到徐松海说自己是空气动力学专业，还觉得他未必能说出什么与飞机主轴变形特别有关的看法。听完徐松涛的发言，王东陆登时觉得自己浅薄了，当即收起了对自己专业的傲气，认真的听起徐松海继续发言。

等徐松海说完，中校忍不住问道：“徐同志，你这么说，好像很有道理。”

徐松海连忙摆手，“别这么说，出了问题，原因很多。有可能是单一原因，也有可能是多种因素共同作用的结果。现在我们只是在没看到部件的时候说说看法，可千万别当成是真正的原因。”

中校神色中闪过一丝失望。不过他只是点点头，也没有多说什么。

接着就轮到陈凯丰发言，陈凯丰开门见山，“如果是其他常温部件，很有可能受到高原高湿环境影响。发动机工作环境是几千度，转速那么高，又不一个有油的环境，并未长时间暴露在空气中。我认为外部环境的影响不会特别大。”

一众技术人员中，除了几人因为晕机而暂时丧失讨论能力，其他人也微微点头。中校已经掏出笔记本做记录，然而飞机内还是有些震动，很影响记录。中校的笔在本子上跳动，他最后用潦草的字迹记下几个词，转而专心听大家讨论。

轮到王东陆之后，王东陆发现自己能涉及的领域已经不多，小心的说出自己的看法，“我做飞机设计，听了大家所说的内容，我觉得已经基本覆盖了那些可能性。我认为，每一个零件都是经过非常认真的检查，精度不合格的产品不太可能出厂。毕竟检查分好几步，精度不合格的零件不被发现的可能性非常低。我觉得大概方向有两个，一个是材料本身有问题。这个可以交给质检分析部门来检测。另外一个就是飞机设计的时候受限于东北的地理环境，适合东北以及朝鲜地区使用，参数也是当地的参数。在不同的作战环境下，有可能是这些方面发生了变化。我们会根据飞机操作的流程进行分析。”

说完，王东陆看向其他被请来的技术人员，就见大家纷纷点头，徐松海答道：“那就得请空军同志们提供完整的数据了。”

中校听到这话，本想回答，却又因为部队的纪律没说什么。不过中校很清楚，每一次飞行完成后都会有飞行记录，飞行记录中就包括飞行员如何驾驶飞机，在各个飞行阶段的操作。虽然飞行员们也会经常忘记一些内容，不过能想起来的都会记录下来。不过记录内容很多，中校有些怀疑这帮技术人员能否看完。

飞机从武汉起飞，直奔云南，傍晚时分在中途机场休息。第二天一早，大家继续启程。

到了上午8点多，飞机抵