1928年，他获得了海军对这些冒险行动必不可少的支持。

意大利海军为此提供了无线电和天气服务，更不用说派军舰在沿途提供直接支援，还临时指派精通远程导航的海军人员到飞机上。

作为意大利海军与巴尔博合作的交换，他承诺最后取消对航母计划的否决——这也是他在1931年和1933年重新提议组建联合作战部门（自然是由他来领导）的时候，诚心做出的承诺。

1926年底至1931年初，意大利与法国在巴尔干“冷战”对抗期间，海军航空活动证明是足够的。

然而，在飞机采购过程中拥有管理控制权的意大利空军参谋部，使得空军不仅没有按照1923年妥协达成的协议，把空军中海军航空兵部队的规模提高到45个中队，还拒绝订购新机型，其结果便是海军的水上飞机很快就过时了。

面对眼前日益恶化的局势，意大利海军提出了抗议，但是由于墨大爷对空军的仁慈，抗议自然是无效的。

相反，海军控制的航空资源继续受到侵蚀。

1931年，意大利空军宣布1923年经妥协正式确立的联合管理制度已经过时，并命令海军只能控制自1925年起部署的陆基水上飞机和巡洋舰上搭载的弹射侦察机；

意大利海军因此失去了拥有战斗机和轰炸机的权力。

这项新安排在1931年1月6日编纂为法律，1937年2月22日又通过了一项更严格的法律，把所有能飞的东西都集中在空军手里。

归根结底，意大利海军和意大利空军之间的重重矛盾严重阻碍了间战时期海军航空兵的有效发展。

在许多方面，航母问题只是反映这种不幸局面。