而陆基航空兵在此期间唯一的进步就是，在1920年一个要求的直升机项目开发失败后，订购一种新的水上鱼雷轰炸机。

1922年10月，墨大爷上台，保罗·陶内·迪·莱费尔成为新任海军部长，因而意大利海军得到了足够的资金建造特伦托号和的里雅斯特号巡洋舰，这是意大利第一型两艘条约型巡洋舰。

1920年，意大利海军参谋部月刊上首次提出了一种新的9000吨经济型航母方案，并在1923年获得批准。

这个方案受美国航母兰利号的影响，有175米长的飞行甲板。

不过，根据原来的1923年三年预算案，需要等到1924年底才能订购。

然而，墨大爷对于海军来说是喜忧参半。

1923年3月28日，它批准建立了独立的空军，其吸收了陆军和海军原有的航空兵部队，很快成为了意大利海军最为凶狠和危险的对手——排在1936年至1945年期间曾与其交手的西班牙、英国、法国、美国、德国和苏联之上。

一站自然也对陆军的航空兵产生了巨大的影响，从战前象征性的68架飞机迅速增长到1918年10月的1158架飞机。

急剧扩张的航空兵中的大部分人员来自骑兵和年轻的民族主义者、社会主义者（通常是大学生）。

骑兵部队带来了他们出身的优点:勇气、技能和保持优雅的心态。

他们也有骑兵部队传统的局限性，包括对战略的无知(部队的最高军衔是上校)，对后勤的漠视，以及认为战争是一件靠锐气取胜的事情。

同时，飞行员的技术成为了衡量才华的主要标准。

在经历了1919年至1922年失业的艰难岁月后，随着武装力量的扩大，许多原来的志愿兵再次加入军队。

陆军给予了新成立的空军一笔不大的遗产——不到300架飞机，都是一战时期的古董。

只有海军航空兵拥有现代化战机及其未来改进计划，在1923年有150架飞机。

但是，保罗·陶内·迪·莱费尔拒绝完全交出海军航空兵，这是自1913年以来他一直极力主张发展的部队。

最终的结果却是令海军满腹怨言的妥协。

所有的飞机都归属于空军，但是原海军部队的作战使用、训练和纪律依然属于海军，并且意大利海军也有权使用自己的人员在混合机组中操作飞机。

起初，在陆军将领阿尔贝托·邦扎尼平淡而又诚实的领导下，意大利空军与海军的合作似乎令人满意。

原海军人员在关键的后勤、技术和行政方面对新建立的军种也有帮助：弗朗西斯科·德·皮内多——曾创造记录的著名飞行员，成为了副参谋长，前述的亚历山德罗·圭多尼成为了技术部门主管。

占总人数20％以下的原海军人员成为意大利空军的骨干，享有“狂人”的名声，他们至少拥有健全的军事常识。

在空军的卡塞塔学院建设期间，海军在自己的里窝那学院指导了第一批空军学员，希望增进互相之间的了解并推进鱼雷轰炸机试验。

因此，海军和空军继续联合开发一种高效的鱼雷投放系统，其投放速度和高度能够超过同一时期英法舰载机所能达到的如同自杀一般的200公里/小时和5米。

1926年10月，伊塔诺·巴尔博被墨大爷火箭提拔为航空部长（他是在1922年10月带领法西斯分子向罗马进军的四位主要领导者之一，也是自1920年这场运动开始以来，墨大爷周围最具野心和最显眼的人物），摧毁了空军和海军之间的合作氛围。

为了成为墨大爷的继承人，他愿意用新兴的航空事业作为垫脚石，其实也是为了让自己拥有更强的保护力量。

高处不胜寒嘛，站的越高，就越需要给自己增添保暖衣物，以及防滑工具。

不把自己包的严严实实的，谁愿意到高处受冻？

这个道理放到全世界，从古至今，都特么一样！

巴尔博将他的热情和毋庸置疑的管理能力，集中在了争取追求“纯粹”空中力量的最狂热的支持者上面。

随着这些少壮派的加入，他开始向那些半自主状态的海军航空兵装备宣战，比如鱼雷轰炸机，当然还有航母。

他的主要目标是空军领导层内的原海军军官，特别是圭多尼和德·皮内多将军。

1928年4月27日，圭多尼在测试新降落伞时去世。

1929年，巴尔博以一种更传统的方式清除了德·皮内多，并完成对空军中杰出的原海军人员的清洗，将其置于原陆军军官的控制之下。

在这段困难的日子里，巴尔博萌生了著名的使用大量水上飞机进行远程飞行的想法。