登莱工业区以加工精盐为主，临近渤海湾，可以修建多个船坞，发展渔业。

景德镇工业区，可以利用红河骨瓷为拳头产品，流水线生产的技术，先在当地扎稳根，把那些烧瓷工匠吸收进来。

人才有了，再慢慢改进技术，扩大规模，一个个的吞并那些个体为主的瓷器作坊。

像松江府的黄埔工业区，则是以纺织为主，借助长江口的交通优势，把麻棉丝等手工业者以工厂的形式聚集起来，形成产业效应。

至于湖广的大冶工业区，隋炀帝时曾在此铸造过钱币，只是后来荒废了，李崇文只记得这里是汉阳铁厂的原料基地，这里应该是属于多矿石伴生，什么铜铁硫金银夹杂在一起，冶炼起来比较麻烦。

四个工业区都是效仿红河村的模式，虽然欧阳智不是很理解李崇文为什么选这几个地方，但他愿意无条件的信任。

因为到目前为止，李崇文诸多奇怪的决定，到最后往往都能让人大开眼界。

就拿一时兴起修建的童话乐园，如今也是日进斗金，不少商人都决定去乐园取经，去南直隶或其他地方复制乐园。

红河模式变成商界的一种时尚风潮，南京城苏州城杭州城等地，已经有人借着百货商铺大发横财，只是很快出现两家三家开始竞争，不像京城一家独大。

李崇文就是想把红河模式推广出去，鼓动大部分的地主商贾，抛弃原有的生产模式，把那些藏在地窖里的银子拿到市场进行流通。

现在的红河十几个分公司，他们可以学习和复制任何一种，地主手握土地资源会慢慢转变成小资本家，小商贩也可以通过努力积累转变成中小资本家。

只是这样还远远不够，资本家的獠牙还没长出来，必须再给他们点一把熊熊烈火。

年中，随着四大工业区的选址成功，泉州贸易站和天津贸易站的成立，李崇文准备筹划第二次招商博览会。

华运交通公司已经开始试点运行，物理组参与的轴承实验室和四轮马车实验室已经组装出第一辆马车。

车轮装上轴承，狭长的车厢能挤下十来人，一匹马是拉不动的，只能是双马并驾齐驱。

无论是车子的造价昂贵，还是车厢的拥挤不适，马车夫和两匹马的耗用也不菲。

而且城中的路面虽然平整许多，可是没有橡胶轮胎和减震装置，还是非常的颠簸。

就在大家质疑华运交通公司的盈利前景时，轻便快捷的黄包车终于也制作出成品。

京师最不缺的就是廉价的人力，黄包车的造价虽不便宜，两人一车轮流拉车，现在京城坐车的商贾们出手也大方，一天下来的利润也是可观的。

在西山工业区，华运交通公司把一辆简单的黄包车分成了几十个标准的组件，订单由十二个不同的工厂和作坊完成。

所有的零部件统一由华运交通公司检验合格，然后运到最后的装配工厂完成组装。

其中最关键的轴承便是由三家最好的铁匠作坊分工合作，每家只需要做自己擅长的那一个零件，必须有统一的标准。

整个黄包车的生产流程多达数十道，华运交通公司负责整个标准的制定和检验。

对于这些依附华运交通公司的作坊和工厂来说，订单的量是不需要愁的，如何压低制造成本和提高产品质量，才是他们日夜需要摸索的。

在华运交通公司的研发生产部门，每个月都会对外招标，不仅包括已经生产的配件订单，还有新研发出来的小批量订单。

但凡哪家工厂能在完成标准件的情况下，报价最低，质量最优，小批量订单合格率高的情况下，基本就能拿下后续的长期生产。

短短两个月，李崇文便在华运公司砸了不少银子，轴承研究室几乎都是大明最顶尖的铁匠，加上物理组学员们的实验论证。

在轴承还没搞出来的时候，便弄出了各种各样的手工车床和钻床。

第一代的黄包车造价在四两银子，而且车轮并不是很耐用，李崇文每卖出一辆黄包车，都要垫二两六钱银。

第二代的黄包车在经过批量制造和实用后，通过收集的数据分析和改造，造价每辆降了二钱银子。

也就是说第二代的黄包车不仅更美观耐用，每卖出一辆他都只有垫二两四钱银，每辆黄包车都是提前预定的，售价二两还包半年的售后维修。

这个价格是制度组通过各种统计核算过的，如果售价高了，除去支付劳力和承包的费用，实际利润便达不到预期收益。

李崇文宁可赔本赚吆喝，也绝不能一开始就砸了自己百战百胜的招牌。

京师以后会有越来越多的人们习惯公交和包车的出行，车辆的制造成本也会一代比一代降下来，随着订单数量的增加，慢慢利润也会挤出来的。

除了黄包车，李崇文把四轮马车分成了更多工序，每个工坊和工厂分别完成一到两道工序。

从铁匠铺开始抓质量，所有生产厂家加