张总师激动地道：“这就是我们六五零所的舰载战斗机竞标方案，大家也没有看错，它是一款采用变后掠翼气动布局的新型舰载战斗机。或许大家觉得，变后掠翼都已经是历史了，但是我想告诉大家的是，变后掠翼并没有消失，我们也一直在持续的跟踪和研究新的变后掠翼技术。”

这时候覃天自然也是看出来了，六五零所采用的是一种接近于变形翼的气动布局设计，什么叫变形翼呢？也就是像科幻，科幻电影中的飞行器一样，机翼不仅会自动根据飞行状态调节后掠角，还能够改变机翼的形状，包括机翼的剖面的形状都可以改变。

确实现在变后掠翼飞机，似乎已经快消失了，除了几款超音速变后掠翼战略轰炸机还在服役以外，很多变后掠翼的战斗机，都开始退役了。

包括最著名的F14雄猫变后掠翼舰载战斗机，也快要全面的退役了，这个时候，六五零所还拿变后掠翼方案出来，有点让人感到不可思议。

变后掠翼技术，是从五十年代开始的，当时F111A战斗轰炸机，就采用了这种新的气动布局，不过追踪到更早，其实概念在二战时期就提出来了，只是当时并没有实现。

后来F14雄猫舰载战斗机，还有米格二十三，米格二十七，苏二四，狂风战斗机，都采用了变后掠翼气动布局，更不要说图160，图22M3，B-1B等几款超音速战略轰炸机，都采用了变后掠翼设计。

在七十年代，变后掠翼技术，达到了顶峰，当时六五零所，也跟着研制变后掠翼技术的强六攻击机。

甚至后来六五零所，都已经制造出了一架强六原型机，但还是下马了。

不过六五零所，确实一直在研究变后掠翼技术，他们并没有放弃这个技术，这个研究的成果，就是自适应变形翼技术。

不但机翼可以在不同的角度范围内自动调节，改变飞机的气动外形，甚至机翼的形状可以改变，当然这只是局部的，要整个机翼完全改变，那就太复杂了，目前是不可能实现的，未来二十年也很难有希望实现。

变后掠翼技术，在座的领导专家，当然也是很清楚的，对变后掠翼最初的研究是汉斯家，汉斯人在第二次世界大战后期就搞了很多航空黑科技，其实1945年便设计过一种变后掠翼飞机，那是一种在地面调试后掠角的试验机，并没有天。

战后，鹰国人和毛子都获得了汉斯在航空工业的很多研究成果，其中便有变后掠翼飞机。所以这时鹰国成为变后掠翼研究的先驱者，1949年鹰国贝尔飞机公司接受NACA的计划，设计X-5变后掠研究机，并于1951年首飞，几乎同时，格鲁门公司为鹰国海军研制的XF10F-1变后掠翼飞机，也于1952年首飞。

X-5和XF10F-1是世界最早飞天空的两架变后掠翼飞机，这两架飞机在变后掠的同时还前后移动机翼，以抵偿后掠角改变使气动中心移动产生的过大纵向稳定度变化，通过试飞证明，变后掠翼飞机在结构和使用都是切实可行的，能较大的改善飞机的高低速性能。

后来在六十年代初，鹰国提出战术战斗试验机TFX要求，1962年鹰国空军与通用动力公司签订研制F111A合同，这个合同的结果便是世界第一种投入批量生产的变后掠翼飞机诞生。这种飞机性能很不错，一共生产了五百多架。

一九六七年格鲁门公司向鹰国海军正式提出F14变后掠翼飞机方案，就得到鹰国海军青睐，一九七零年底这种性能优异的第三代战斗机【】就首飞了，它广泛装备于鹰国海军，还出口了，甚至当时格鲁门公司还向兔子推销过这种舰载战斗机。

当时六五零所的陆总师，就曾亲自去考察过F14雄猫舰载战斗机，不过后来显然是因为一些原因，没有引进成功，不然的话兔子也早就有舰载战斗机了。

后来兔子获得了一架米格23变后掠翼战斗机作，用来研究变后掠翼技术，在此基础，六五零所设计了强六攻击机。

毛子也是在汉斯的变后掠翼基础，开始搞，六十年代，毛子就搞出了由苏七改变后掠翼的苏十七和苏二零战斗机，只不过这两种战斗机，只有机翼外翼很小的一部分可以变化角度，变后掠部分面积不到机翼全面积的一半，算不真正的变后掠翼。

直到米格二十三和米格二十七战斗机出现，它们才是真正的变后掠翼，但是比起F14雄猫来，技术又差了不少，因为米格二十三和米格二十七战斗机，它们的机翼后掠角，只能选择三个固定的角度，而F14舰载战斗机，机翼后掠角是能够自动变化的，由机载计算机控制，也就是说它是一种无级变化的后掠机翼，也叫自适应变后掠翼。

六五零所本来是有机会，让强六攻击机服役的，只可惜最后空军感觉变后掠翼已经不是未来的发展方向了，所以让它下了马。

这是因为随着更先进的气动布局出现，电传操纵系统的出现，鸭翼，跨